A Barcelone, intermodalité rime avec respect de l’environnement.
La mobilité électrique, les solutions hybrides et les modes doux prennent le pas sur les modes de transport traditionnels.
C’est donc naturellement que le Club INTERMODES a choisi d’organiser une visite d’étude au sein de la Capitale de la Catalogne. Afin de faire découvrir ses toutes dernières initiatives en matière de mobilité durable et d’intermodalité.
La Communauté Urbaine de Bordeaux (CUB) est un établissement public de coopération intercommunale (EPCI) situé dans le département de la Gironde en région Aquitaine.
Elle regroupe 28 communes de l’agglomération de Bordeaux.
Avec près de 730 000 habitants, la CUB est la 4ème métropole la plus peuplée de France derrière Lyon, Lille et Marseille. Selon les prévisions démographiques, d’ici à 2030 la population devrait atteindre le million d’habitants.
Le 9 février 2011, Le Club Européen des Villes et des Régions Intermodales organisait en partenariat avec la STIB et SNCB Mobilité un atelier « Accessibilité et Intermodalité » au sein même de la ville de Bruxelles.
Comment le Radeau de la Méduse a-t-il été créé ?
La toile, de près de 5 mètres par 7, exécutée par Théodore Géricault de 1818 à 1819, révèle ses secrets de fabrication à l’occasion d’une exposition événement proposée par la ville de Clermont-Ferrand.
A l’origine de l’exposition, une tête d’étude pour Le Radeau de la Méduse retrouvée parmi les collections du musée d’art Roger-Quilliot de Clermont-Ferrand et qui vient d’être attribuée officiellement au peintre Géricault.
Après 50 ans d’absence, le tram est revenu à Clermont le 14 octobre 2006.
La ville, qui fut la première en France à s’équiper d’un tramway électrique en 1890, a choisi une technologie française qui combine le rail et la route baptisée Translohr.
Le Translohr de Clermont-Ferrand est le premier tramway du genre à avoir circulé dans le monde.
Comme tous les tramways, Translohr est silencieux et écologique.
Deux caractéristiques le distinguent cependant des autres tramways :
• Il allie les technologies du rail et de la route qui lui permettent d’épouser les pentes jusqu’à 13% et lui confèrent une meilleure adhérence à la chaussée, notamment en matière de freinage et d’accélération.
• C’est le seul tramway sur pneus bidirectionnel : à chaque extrémité des rames est implantée une cabine de conduite leur permettant de circuler dans un sens comme dans l’autre.
Au-delà des performances inhérentes à la technologie Translohr, le choix d’un tramway sur pneus est intimement lié à l’histoire de Clermont-Ferrand, capitale du pneumatique.
Le 22 novembre 2012, Genève accueillait le Club européen des Villes et des Régions Intermodales.
Cette journée d'étude organisée à Genève a permis de découvrir les travaux du futur RER franco-valdo-genevois, baptisé CEVA pour Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse : un projet exemplaire d’intégration intermodale transfrontalière.
La nouvelle liaison ferroviaire Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse (CEVA) doit permettre de déverrouiller le bassin franco-valdo-genevois de près d’un million d’habitants en très forte croissance. Une initiative récompensée et saluée en 2010 par le prix INTERMODES. Cette infrastructure est l’épine dorsale d’un RER organisé autour des pôles d’Annemasse et de Genève dans un rayon de 60 km [...]
Jeudi 29 septembre 2011, Transport for London et la London 2012 Olympic Games Delivery Authority ont accueilli le Club Européen des Villes et des Régions Intermodales.
Amener 100% des spectateurs aux Jeux en utilisant les transports publics, le vélo ou la marche et laisser ensuite aux habitants de l'Est londonien des infrastructures intermodales : tel est le défi de taille, dicté par le développement durable, que les organisateurs des J.O. ont relevé.
Près de 6,5 milliards de Livres Sterling ont été investis pour améliorer les liaisons existantes ou en construire de nouvelles à Londres comme au Royaume-Uni.
Lyon est un modèle d’intermodalité. Chaque année, la Métropole de Lyon scèle une nouvelle brique dans la construction du réseau de transport de voyageurs. Des espaces piétons à la liaison aéroportuaire, la Métropole lyonnaise offre toute la gamme des modes de transports publics et partagés.
Décerné en février 2014 à la Métropole de Lyon, le Prix Intermodes a salué les dimensions sociales et environnementales qu’offre son réseau de transport.
En renforçant son maillage au fil des ans, la Métropole de Lyon favorise l’accès de chaque habitant au réseau de transports en commun, contribuant ainsi à la vitalité des activités et au désenclavement de certains quartiers.
En multipliant l’offre voyageurs, et en particulier les ouvrages et infrastructures dédiés aux piétons et aux cyclistes, le réseau contribue à diminuer l’usage de la voiture particulière au profit de l’environnement.
La région d'Oslo-Akershus compte 1,2 million d'habitants, soit un quart de la population norvégienne. Avec 300 millions de voyages annuels, la région concentre, à elle seule, 60% des déplacements effectués en transport public en Norvège.
Entre 2007 et 2011, le nombre de passagers a augmenté de 60% au sein de la région. Et les prévisions de croissance de la demande en transport public indiquent que le nombre de voyages sera multiplié par trois d'ici à 2060.
Anticipant l'avenir, Ruter, l'autorité organisatrice de transport a bâti le Plan K 2012 : une stratégie pour les transports collectifs sur la période 2012-2060 où la voiture électrique joue un rôle prépondérant.
Premier d’Aquitaine, le Festival des Jeux du théâtre s’invite chaque été dans la capitale du Périgord.
18 spectacles des répertoires classiques et contemporains, une lecture, des rencontres-débats avec le public, permettent au Festival d’accueillir des artistes confirmés et de nouveaux talents, comédiens, auteurs et metteurs en scène.
Tous les spectacles sont présentés en plein air dans une ville-écrin au patrimoine exceptionnel : elle possède, en Europe, le plus grand nombre de monuments inscrits ou classés au kilomètre carré.
Les 15 et 16 octobre 2015, INTERMODES a organisé sa 10ème visite intermodale à STOCKHOLM, la ville lauréate du Prix Intermodes 2015.
Stockholm se développe à vitesse grand V. A l’horizon 2030, la métropole verra sa population augmenter de 25%. Pour répondre à cette croissance, Stockholm a mis sur pied une stratégie de mobilité urbaine basée sur le développement de l’intermodalité.
Ce sont les projets et réalisations de cette stratégie qu’INTERMODES a présenté au cours d’une visite riche de solutions intermodales, parmi lesquelles : les interconnexions entre ferry, bus, vélo, métro, tramway et train pour une complémentarité hors pair ; le pôle intermodal d’Alvik ; le développement des hubs intermodaux de Hammerby et Vällingby pour connecter les aires urbaines au centre ville ; la gestion du 1er et du dernier kilomètre en bus et modes doux ; la fréquence des rotations permettant de réduire les temps d’attente ; l’attractivité du métro de Stockholm, véritable musée souterrain, et enfin la qualité « user friendly » du réseau de transport, ou comment l’information voyageur favorise la fréquentation du réseau.
Chaque année, au rythme des airs de Lully, les Grandes Eaux Musicales du Château de Versailles font revivre ses jardins et fontaines exceptionnels classés au patrimoine mondial de l’UNESCO.
Ce sont 15 bosquets - de petits jardins au cœur du jardin à la française créé par Le Nôtre - 55 fontaines et bassins et des centaines de statues que les Grandes Eaux permettent de découvrir ou de redécouvrir.
Autour du bassin de Neptune, Versailles accueillait chaque été quelque dizaine de milliers de spectateurs venus assistés aux Grandes Fêtes de Nuit : un spectacle féérique retraçant l’histoire de la construction du Château de Versailles.
Comment le Radeau de la Méduse a-t-il été créé ?
La toile, de près de 5 mètres par 7, exécutée par Théodore Géricault de 1818 à 1819, révèle ses secrets de fabrication à l’occasion d’une exposition événement proposée par la ville de Clermont-Ferrand.
A l’origine de l’exposition, une tête d’étude pour Le Radeau de la Méduse retrouvée parmi les collections du musée d’art Roger-Quilliot de Clermont-Ferrand et qui vient d’être attribuée officiellement au peintre Géricault.
Premier d’Aquitaine, le Festival des Jeux du théâtre s’invite chaque été dans la capitale du Périgord.
18 spectacles des répertoires classiques et contemporains, une lecture, des rencontres-débats avec le public, permettent au Festival d’accueillir des artistes confirmés et de nouveaux talents, comédiens, auteurs et metteurs en scène.
Tous les spectacles sont présentés en plein air dans une ville-écrin au patrimoine exceptionnel : elle possède, en Europe, le plus grand nombre de monuments inscrits ou classés au kilomètre carré.
La région d'Oslo-Akershus compte 1,2 million d'habitants, soit un quart de la population norvégienne. Avec 300 millions de voyages annuels, la région concentre, à elle seule, 60% des déplacements effectués en transport public en Norvège.
Entre 2007 et 2011, le nombre de passagers a augmenté de 60% au sein de la région. Et les prévisions de croissance de la demande en transport public indiquent que le nombre de voyages sera multiplié par trois d'ici à 2060.
Anticipant l'avenir, Ruter, l'autorité organisatrice de transport a bâti le Plan K 2012 : une stratégie pour les transports collectifs sur la période 2012-2060 où la voiture électrique joue un rôle prépondérant.
Jeudi 29 septembre 2011, Transport for London et la London 2012 Olympic Games Delivery Authority ont accueilli le Club Européen des Villes et des Régions Intermodales.
Amener 100% des spectateurs aux Jeux en utilisant les transports publics, le vélo ou la marche et laisser ensuite aux habitants de l'Est londonien des infrastructures intermodales : tel est le défi de taille, dicté par le développement durable, que les organisateurs des J.O. ont relevé.
Près de 6,5 milliards de Livres Sterling ont été investis pour améliorer les liaisons existantes ou en construire de nouvelles à Londres comme au Royaume-Uni.
Lyon est un modèle d’intermodalité. Chaque année, la Métropole de Lyon scèle une nouvelle brique dans la construction du réseau de transport de voyageurs. Des espaces piétons à la liaison aéroportuaire, la Métropole lyonnaise offre toute la gamme des modes de transports publics et partagés.
Décerné en février 2014 à la Métropole de Lyon, le Prix Intermodes a salué les dimensions sociales et environnementales qu’offre son réseau de transport.
En renforçant son maillage au fil des ans, la Métropole de Lyon favorise l’accès de chaque habitant au réseau de transports en commun, contribuant ainsi à la vitalité des activités et au désenclavement de certains quartiers.
En multipliant l’offre voyageurs, et en particulier les ouvrages et infrastructures dédiés aux piétons et aux cyclistes, le réseau contribue à diminuer l’usage de la voiture particulière au profit de l’environnement.
Les 15 et 16 octobre 2015, INTERMODES a organisé sa 10ème visite intermodale à STOCKHOLM, la ville lauréate du Prix Intermodes 2015.
Stockholm se développe à vitesse grand V. A l’horizon 2030, la métropole verra sa population augmenter de 25%. Pour répondre à cette croissance, Stockholm a mis sur pied une stratégie de mobilité urbaine basée sur le développement de l’intermodalité.
Ce sont les projets et réalisations de cette stratégie qu’INTERMODES a présenté au cours d’une visite riche de solutions intermodales, parmi lesquelles : les interconnexions entre ferry, bus, vélo, métro, tramway et train pour une complémentarité hors pair ; le pôle intermodal d’Alvik ; le développement des hubs intermodaux de Hammerby et Vällingby pour connecter les aires urbaines au centre ville ; la gestion du 1er et du dernier kilomètre en bus et modes doux ; la fréquence des rotations permettant de réduire les temps d’attente ; l’attractivité du métro de Stockholm, véritable musée souterrain, et enfin la qualité « user friendly » du réseau de transport, ou comment l’information voyageur favorise la fréquentation du réseau.
Après 50 ans d’absence, le tram est revenu à Clermont le 14 octobre 2006.
La ville, qui fut la première en France à s’équiper d’un tramway électrique en 1890, a choisi une technologie française qui combine le rail et la route baptisée Translohr.
Le Translohr de Clermont-Ferrand est le premier tramway du genre à avoir circulé dans le monde.
Comme tous les tramways, Translohr est silencieux et écologique.
Deux caractéristiques le distinguent cependant des autres tramways :
• Il allie les technologies du rail et de la route qui lui permettent d’épouser les pentes jusqu’à 13% et lui confèrent une meilleure adhérence à la chaussée, notamment en matière de freinage et d’accélération.
• C’est le seul tramway sur pneus bidirectionnel : à chaque extrémité des rames est implantée une cabine de conduite leur permettant de circuler dans un sens comme dans l’autre.
Au-delà des performances inhérentes à la technologie Translohr, le choix d’un tramway sur pneus est intimement lié à l’histoire de Clermont-Ferrand, capitale du pneumatique.
Le 22 novembre 2012, Genève accueillait le Club européen des Villes et des Régions Intermodales.
Cette journée d'étude organisée à Genève a permis de découvrir les travaux du futur RER franco-valdo-genevois, baptisé CEVA pour Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse : un projet exemplaire d’intégration intermodale transfrontalière.
La nouvelle liaison ferroviaire Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse (CEVA) doit permettre de déverrouiller le bassin franco-valdo-genevois de près d’un million d’habitants en très forte croissance. Une initiative récompensée et saluée en 2010 par le prix INTERMODES. Cette infrastructure est l’épine dorsale d’un RER organisé autour des pôles d’Annemasse et de Genève dans un rayon de 60 km [...]
CASSIOPEE publie ce Site pour délivrer toute information actualisée sur la société CASSIOPEE à tout public professionnel ou privé souhaitant connaître CASSIOPEE et ses réalisations.
L'utilisation du Site est soumise au respect des conditions générales d'accès et d'utilisation détaillées ci-dessous et des lois applicables en France, notamment concernant la communication sur le réseau Internet.
SARL CASSIOPEE
1, rue du Faubourg Saint-Honoré
75008 PARIS
RCS Paris 384 294 187
Directeur de la publication : Nathalie LECLERC
Toute personne qui accède au Site s'engage à respecter les présentes conditions générales d'utilisation, qui pourront pour certains services être complétées par des conditions particulières.
CASSIOPEE se réserve le droit de modifier et mettre à jour à tout moment l'accès au Site ainsi que les Conditions Générales. Ces modifications et mises à jour s'imposent à l'utilisateur qui doit en conséquence se référer régulièrement à cette rubrique pour vérifier les Conditions Générales en vigueur. CASSIOPEE se réserve le droit de modifier ainsi que de supprimer, tout ou partie du Site et ce, sans préavis et sans avoir à en informer préalablement les internautes. Aucune responsabilité de ce fait ne pourra être encourue par CASSIOPEE.
Les reproductions, sur un support papier ou informatique, du Site et des œuvres et modèles qui y sont reproduits sont autorisées sous réserve qu'elles soient strictement réservées à un usage personnel excluant tout usage à des fins publicitaires et/ou commerciales et/ou qu'elles soient conformes aux dispositions de l'article L122-5 du Code de la Propriété Intellectuelle. A l'exception des dispositions ci-dessus, toute reproduction, représentation, utilisation ou modification, par quelque procédé que ce soit et sur quelque support que ce soit, de tout ou partie du Site, de tout ou partie des différentes œuvres et modèles qui le composent, sans avoir obtenu l'autorisation préalable de CASSIOPEE, est strictement interdite et constitue un délit de contrefaçon.
Les obligations ci-dessus ne concernent pas les journalistes et éditeurs de presse : CASSIOPEE met à leur disposition des documents iconographiques et dossiers de presse qu'ils peuvent consulter, reproduire et représenter librement pour illustrer leurs articles et travaux de presse.
Toutes les personnes représentées sur les photos et films publicitaires publiés sur ce Site ont consenti à l'usage de leur image dans le cadre des campagnes produites pour les annonceurs clients de CASSIOPEE.
De la même façon, les salariés et dirigeants de CASSIOPEE dont l'image est utilisée sur ce Site ont consenti à l'utilisation de ces documents iconographiques dans le cadre du Site et uniquement dans ce cadre.
Aucune reproduction, représentation ou utilisation quelconque de ces photos et films ne peut être faite par les utilisateurs du Site sans l'accord écrit préalable de CASSIOPEE. Toute utilisation, même partielle de ces documents, en violation de l'obligation précitée, expose son auteur à des poursuites judiciaires.
Les usagers du présent Site et particulièrement ceux qui posteraient des contenus à la suite de briefs Créatifs publiés par CASSIOPEE ou encore, ceux qui participeraient, le cas échéant, à un forum de discussion ouvert par CASSIOPEE s'interdisent de publier des Contenus de quelque nature qu'ils soient susceptibles de faire l'apologie des crimes contre l'humanité, ou d'inciter à la haine raciale ou à la pornographie enfantine, ou à la violence ou encore, de porter atteinte à la dignité humaine. Il en va de même pour les usagers du site. Conformément à la législation en vigueur, et aux dispositions du Code Pénal, CASSIOPEE sera dans l'obligation de déclarer aux autorités judiciaires tout comportement ou contenu de cette nature.
Si un usager du présent Site souhaite alerter CASSIOPEE sur la présence d'un contenu considéré comme illicite, il est invité à adresser un email à info@cassiopee-rp.com et à l'adresser avec accusé de réception à l'adresse suivante CASSIOPEE - Site Internet - 1, rue du Faubourg Saint-Honoré 75008 PARIS.
4.1 A l'occasion de la navigation sur ce Site et selon les pages visitées, les internautes peuvent communiquer des informations nominatives personnelles à CASSIOPEE. La communication de ces informations ou données est facultative. Les données nominatives personnelles ainsi collectées sont exclusivement destinées à CASSIOPEE, à ses filiales ou aux membres de son réseau commercial à des fins d'enquêtes, d'analyses, ou d'études et, lorsque le formulaire est destiné à cet usage, afin de proposer et traiter des offres de recrutement émanant des sociétés de CASSIOPEE. A l'exception des usages mentionnés ci-dessus, ces informations sont confidentielles et seront traitées comme telles. Leur durée de conservation sera limitée à une année ou, le cas échéant, à la durée de traitement des offres de recrutement proposées. Conformément à la loi française dite « Informatique et Libertés » n°78-17 du 6 janvier 1978, les personnes ayant communiqué des données nominatives personnelles disposent d'un droit d'accès, de rectification et de suppression de ces données qu'ils exercent gratuitement en utilisant le formulaire prévu à cet effet sur le Site en envoyant un email à info@cassiopee-rp.com Les demandes précitées devront être accompagnées d'un fac-similé d'un titre d'identité portant la signature du titulaire. La demande devra préciser l'adresse à laquelle devra parvenir la réponse. CASSIOPEE disposera d'un délai de 2 (deux) mois suivant réception de la demande pour communiquer les informations demandées ou bien pour les compléter ou supprimer, selon le cas. Dans l'hypothèse où les internautes ont accepté dans les formulaires de recevoir par email des informations et sollicitations émanant de CASSIOPEE et des sociétés de CASSIOPEE, les internautes disposeront à tout moment de la faculté de revenir sur cette décision, soit en cliquant sur le lien prévu à cet effet en bas des mails qu'ils recevront, soit en envoyant un mail avec pour objet « désabonnement » à l'adresse suivante : info@cassiopee-rp.com
4.2 Conformément à l'article 6 de la Loi du 21 juin 2004 pour la confiance en l'économie numérique, l'hébergeur conservera les données de connexion des usagers du Site, couvertes par le secret professionnel et traitées dans le respect des dispositions légales en matière de données personnelles lorsque ces données permettent l'identification des usagers du Site.
CASSIOPEE ne peut en aucun cas être tenu pour responsable du contenu des sites qui font l'objet d'un lien hypertexte à partir du présent Site et ne peut supporter aucune responsabilité sur le contenu, les produits, les services, etc. disponibles sur ces sites ou à partir de ces sites.
6.1 Sauf indication contraire, le Site est à votre disposition pour votre utilisation personnelle et non commerciale.
6.2 CASSIOPEE, l’hébergeur du Site et, plus généralement, toute société contribuant à la conception, à la réalisation et à la mise en ligne de ce Site s’efforcent d’assurer l’exactitude et la mise à jour régulière des informations diffusées sur ce Site. CASSIOPEE et les prestataires précités se réservent le droit de corriger et modifier à tout moment le contenu du Site sans que leur responsabilité puisse être engagée de ce fait, CASSIOPEE pouvant apporter à tout moment des améliorations et/ou changements au(x) produit(s) décrits sur ce Site.
6.3 De même, CASSIOPEE ne donne aucune garantie, implicite ou explicite, concernant le fonctionnement, et/ou le contenu du Site, donné à titre informatif. CASSIOPEE ne saurait être tenu responsable des dommages, directs ou indirects, commerciaux ou non, résultant de l'utilisation du Site, des informations contenus dans le Site ou d’éléments en dehors de son contrôle, et notamment des dommages qui pourraient éventuellement être subis par votre environnement technique tel que vos navigateurs mobiles, logiciels, équipement, réseaux (modems, téléphone, etc.) et tout matériel utilisé pour accéder au Site ou pour l’utiliser ainsi que vos biens personnels.
Les présentes Conditions Générales d'utilisation sont soumises à la loi française. En cas de litige portant sur leur interprétation, les tribunaux de Paris, France, seront seuls compétents.
Conception : CASSIOPEE - nleclerc@cassiopee-rp.com - 06 72 96 54 45